L'ATELIER D'HUBERT - collection / motos anciennes / rayonnage


ATTENTION




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support de plaque cyclo

INOX ou noir

 fixation par 1 ou 2 vis
 
 3 trous de 6.5 m/m




plaques minéralogiques / ou contreplaques 
disponibles en blanc , en noir et noir/blanc










OUTILLAGE SPÉCIFIQUE 



n' hésitez pas a poser des questions


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pour les différents mode d'emploie disponibles
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démonte roue libre
vélo , cyclo , solex

rupture de stock










CLÉ COMBINÉE


clé hexagonale de 37 m/m

vendu AVEC les cales en bois tendre








ARRACHE VOLANT SOLEX
vis auto-centreuse
très simple d'utilisation
nouveau modelle

sur les 1° modèles il y avait une erreur de positionnement des 3 trous de vis
désormais le centrage est effectué sur un diviseur




pige de blocage du vilebrequin
+ entretoise de centrage

sert a bloquer le vilebrequin
efficacement
sans risque d’abîmer
la lg de la vis a juste la forme du villo
effort et sécurité respecté




TIRE RESSORT

cyclo et solex
très  simple et très efficace
double effet
poignée inarrachable
dans des conditions normales d'utilisation






arrêts de roue avant SOLEX 

noir ou inox Nouvelle fabrication
avec une nouvelle matrice 
plus précise
plus possible de perdre la roue









PIÈCES DINGO


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mâchoires de frein

pour DINGO  type CM et DM et TROTTER

¤du moyeu métal 90 m/m

matériel neuf d'origine








MÂCHOIRES DE FREIN
pour DINGO ESPAGNE
¤ du moyeu ALU 105 m/m
se monte en remplacement des garnitures
EMTISA d'origine

livré avec une nouvelle came renforcée
CAMES COTE RÉPARATION
pour dingo espagnol
montage EMTISA disponibles sur demande





carburateur origine DELL ORTO
pour DINGO type CM / DM 
mono vitesse ou 3 vitesses

















COUDES D' ÉCHAPPEMENT
pour DINGO

fabrication suspendue






CONSEILS , TRUCS ET ASTUCES



UN PEU DE MÉCANIQUE


 suite a de nombreuses demandes , il est bon de préciser que pour l'utilisation d'un arrache 

 quel qu'il soit 

 il ne faut JAMAIS forcer avec la vis

 

1° Mètre la pièce a extraire en PRESSION avec la vis de l'arrache
2° Taper avec un marteau de mécanicien , d'un coup bref et sec sur la tète de la vis 
3° Renouveler l’opération autant de fois que nécessaire !!!!!! 

le résultat est assuré , sans jamais rien casser

il en est de même pour un tournevis a frapper ; 

1° Positionner le tournevis 
2° Exercer une pression du poignet dans le sens du dévissage
3° Et a ce moment précis frapper un coup sec et ferme ( sur le tournevis , pas sur le poignet !! )

quoi qu'il en soit , en règle générale , pour la mécanique , dés qu'il y a une résistance , toujours vérifier d'ou ça viens

n'oubliez pas qu’après , il faut remonter , alors si il y a de la casse ..........

utilisez des outils adaptés , et des outillages spécifiques

évitez ; burins , masses de ferrailleur , chalumeau découpeur , ( ne riez pas , j'ai vu pire )

pour tous les démontages forcés , même si le marteau est très utile , préférez la presse !!!!



ÉQUILIBREZ VOUS MÊME VOS ROUES 

MÉTHODE LA PLUS SIMPLE

1° Placez la roue sur un support quelconque ( 2 tréteaux et une barre de comprimé de 16 qui traverse le moyeu peu faire l’affaire ) 

2° Faites tourner la roue légèrement , et laissez la s’arrêter seule

3° Repérez a la craie ou feutre le point le plus bas( ce point est le plus lourd ) ( le plus léger est a l’opposé )

4° Faites tourner la roue de ¼ de tour( de façon a mètre les points le plus lourd et le plus léger a l’horizontale )

5° Poser une masse sur le point le plus léger( mettez autant de masses de façon a ce que la roue soit en équilibre 

6° Déposer les masses 

7° Collez sur la jante des masses autocollantes( ATTENTION  collez sur le cote droit ET sur le cote gauche )( pour 20 g collez 10 a gauche et 10 a droite )VOILA , vous savez équilibrer une roue , c’est aussi simple que ça

8° J’ai oublié de vous donner un petit détail ; le pneu doit être monté et la roue parfaitement centrée , mais ça ; vous l’aviez compris !

Si vous rencontrez des problèmes , n’hésitez pas a me contacter pour complément d’information , je suis toujours a votre écoute 








 




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